第1810章 赞比西河经济带

第1810章  赞比西河经济带

    于是两天后，德国方面就西非问题不痛不痒地向东非政府发出质询，东非自然没有过多理睬，随便找了一些借口将德国人打发了。

    德国人对东非的态度，完全没有感到意外，他们一开始就知道东非会选择糊弄过去。

    这件事在国际上也没有任何风声透露出来。

    法国不想把事闹大，他们在寻求德国帮助时，自然也提出了这个要求。

    东非，波西米亚省。

    波西米亚省是东非传统的工业省份，20世纪以来，随著东非其他新重工业区的发展，波西米亚省的经济受到了一定的冲击。

    这个冲击主要指的是波西米亚在东非全国经济中地位的相对下降，如果放在全世界的维度，波西米亚省的发展，绝对能让其他国家感到嫉妒。

    而最近发生的一些新变化，或许能让哈拉雷更进一步，尤其是赞比西河波西米亚段通航，这使得原本束缚波西米亚工业发展的航运问题，得到了极大缓解。

    没错，卡布拉巴萨船闸已经正式投入运营，这也就意味著赞比西河航运能力进一步提升，而波西米亚省是直接受益者。

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    这意味著以后波西米亚大宗货物的进出口成本会大幅度下降，而摆脱了航运短板的掣肘，波西米亚省这个东非传统重工业基地，也焕发了新生。

    当然，就算没有赞比西河波西米亚段航运工程的落地，波西米亚省的经济发展也依然是比较乐观的。

    依托距离太特省本来就比较近的优势，在商品出海这个问题上，波西米亚省的物流成本早已经在可以接受的范围内。

    太特市距离波西米亚省会哈拉雷的直线距离仅有三百多公里，两地间公路长度也就三百七十公里左右。

    因此，依托铁路、公路和高速路系统，波西米亚省借助太特港出海，非常便利，现在赞比西河波西米亚段通航起到的更多是锦上添花的作用。

    在远东帝国城市中，太特市和哈拉雷市，可以类比为江城和山城。

    而且太特市和哈拉雷市在距离上明显更具备优势，前世从山城到江城之间的公路，最短也要八百多公里，而从江城到长江出海口，也有近一千公里，可太特市距离赞比西河出海口只有不到五百公里。

    东非对赞比西河下游的治理，大幅缩短了下游航道。

    由此可以看出，远东帝国的山城和江城，这两座城市对长江航运的依赖，远大于太特市和哈拉雷市对赞比西河航运的依赖。

    就算从波西米亚省自己的河港口出发，距离出海口也才八百多公里。

    除了航运以外，波西米亚省还有其他多种方式实现货物出海，就比如对波西米亚省依赖较大的贝拉港，面对赞比西河通航竞争的压力，就采取了一系列的优惠政策，试图争抢波西米亚省的货源。

    物流成本的下降，使得波西米亚的工业利润上涨，而原本传统重工业区的优势也开始发挥出来。

    当然，就东非政府而言，波西米亚省经济的可持续发展，更关系到东非对内陆经济提振的重大意义。

    只要波西米亚省在行政上不出现大的问题，后续其经济，即便没有中央政府的扶持，也能游刃有余。

    而赞比西河波西米亚段通航后，东非政府就立刻推出了《赞比西河经济带协同发展战略》。

    之所以这份发展战略被提出，除了赞比西河波西米亚段通航成功以外，1940年本身也是一个对东非极为重要的年份。

    这意味著东非的「八五」规划，将进入收官阶段。而在即将到来的「九五」期间，赞比西河经济带成型和发展，将成为东非推动的重点战略。

    所谓赞比西河经济带，其直接涉及的范围就很大，包括赞比西河下游工业区，波西米亚工业区，马拉威湖工业区，乃至东非的中央工业区。

    东非政府有意促成这些工业区的融合发展，优化资源和产业配置。当然，说更直白一些就是提高这一经济带范围内的效率，避免同质化竞争。

    赞比西河经济带一旦成型，它将直接成为东非经济发展第三极，仅次于东、西海岸。

    而且东、西海岸为南北走向，赞比西河经济带为东西走向，它能直接带动东非内陆经济的发展，所以意义更加重大。

    在赞比西河经济带下，波西米亚工业区、马拉威湖工业区、赞比西河下游工业区和中央工业区，将彻底融为一个整体，进而参与世界产业和经济层面的竞争。

    而这条经济带最关键的点就在于赞比西河航运。

    赞比西河波西米亚段通航，是赞比西河经济带能够实现的硬体基础。

    哈拉雷市。

    1940年的哈拉雷市，相较于十年前已经明显发生了翻天覆地的变化。

    一位定居哈拉雷市的原俄国人瓦罗森一边开著车，一边对自己的妻子说道：「这十年来，哈拉雷市的变化可真大！」

    「当年我们一家从俄国刚来到东非时，哈拉雷还有些像欧洲的城市，但是今天，哈拉雷明显更加现代化，连建筑都和欧洲有了极大的区别。」

    「也不知道欧洲这些年发展的怎么样！」

    瓦罗森是原沙皇俄国的公民，在十几岁时和家人移民到东非。

    他已经很多年没有回到过欧洲，因此，对于现在的欧洲，他还仅仅是小时候的记忆，或者更准确地讲，是沙皇俄国时的记忆。  

    小时候的瓦罗森，居住在圣彼得堡，也就是今天苏联的列宁格勒，圣彼得堡始终都是欧洲有名的大城市。

    但是对比现在的哈拉雷，瓦罗森感觉圣彼得堡也不过如此。

    他的妻子是出生于哈拉雷的本地居民，从小就生活在这里。

    妻子说道：「我记忆里哈拉雷的大小就一直很不错，在我出生时，哈拉雷就已经是东非比较知名的大城市了。」

    「也就世界经济危机时，哈拉雷因为经济转型，发展相对较慢，但是除了那几年，哈拉雷始终都保持著较快的发展速度。」

    「现在整座城市，除了部分地区，可以说和我小时候印象里完全不一样。」

    「尤其是现在，城市的范围变得更大，市中心多了许多高楼大厦，环境也更加优美。」

    「当年哈拉雷的环境可是十分糟糕，天空经常灰蒙蒙的，城市的绿化带里也经常铺著一层厚厚的尘土。」

    瓦罗森的妻子小时候，当时的东非虽然相对于其他国家算是比较重视城市环境发展的，但作为当时东非重工业基地的哈拉雷，根本不可能脱离时代，避免污染这个让人头疼的问题。

    当时哈拉雷的天空、空气和河流，都有很大的问题，这和当时哈拉雷的能源，产业息息相关。

    在那时东非的能源转型还没有全面铺开，火电依旧占有较大比例，而哈拉雷的支柱产业中，有色金属冶炼，钢铁产业和其他重工业，本身污染极大。

    东非当时重视环境不假，可是也不可能因为污染问题，就让经济给环境让步，一直到今天，东非在经济和生态的选择中也还是这个思想。

    只不过，东非也一直在为环境保护做出自己的努力，在保证经济发展的同时，尽可能改善本土环境。

    而真正让现在东非环境发生翻天覆地变化的，还是能源结构变化和生产力提高。

    就比如石油，天然气，电力的大规模应用，这里值得一提的是，石油虽然依旧存在一定的污染，可相对于煤炭，石油也算比较清洁的能源了。

    而且现在东非更进一步推动电力的发展，以后东非在能源层面还有很大的进步空间。

    技术进步上，对污染物的处理，是哈拉雷市环境改善的另一个原因，特别是哈拉雷市有色金属冶炼过程中形成的污水。

    此外，这些年哈拉雷市一直在积极开辟新的产业，从而实现多元发展，而不是像过去一样，完全依赖重工业，这也有利于当地环境的改善。

    瓦罗森追忆道：「我刚到东非的时候，哈拉雷正在大拆大建，到处都在更新，所以我也算见过哈拉雷市曾经的样貌。」

    「确实和你说的那样，以前哈拉雷和圣彼得堡很像，污染是很大的问题。」

    「不过后面，哈拉雷的变化也是惊人的，现在天空变蓝了，水变清澈了，街道的绿植也比那个时候鲜艳，市区的人口和车辆也比那个时候更多。」

    近十年东非的城市化依旧在快速推进，所以哈拉雷市区的人口，依旧处于高速增长状态。

    1940年哈拉雷市的人口已经达到一百七十多万，比瓦罗森到哈拉雷时多了近七十万。

    妻子颇为骄傲地说道：「帝国几乎是世界上发展最快的国家，尤其是在我出生时，哈拉雷甚至在东非城市里都名列前茅。」

    「现在相比，哈拉雷其实已经退步了。」

    这里所谓的退步，自然是和东非的那些新兴城市相比。

    她接著说：「在我小时候，太特市和欣代都还没有发展起来，可是现在太特市已经超过了哈拉雷，而欣代也从一个几乎没有什么存在感的地方，变成了沿海大都市。」

    「也只有那些地理区位极为优越的老牌城市，面对这些新兴城市的冲击，巍然不动。」

    这种老牌城市，指的就是蒙巴萨和三兰港这种。

    它们本身是沿海大都市，发展时间也早，所以没有因为交通变化，而受到新兴城市对其地位的太大冲击。

    而交通对东非城市格局的影响，主要就是铁路和海运成本的变化，曾经铁路运输成本，和海运相比差距并不显著，所以在十几年前，东非的内陆城市靠著铁路也能和沿海竞争。

    但是，货柜普及后，海运优势加大，这就导致水运成为了影响东非城市发展的重要因素。

    东非内陆城市受到了极大冲击。

    哈拉雷情况相对好一些，毕竟它本身距离沿海并不是特别远，且陆地交通网十分发达，是东非的重要交通枢纽之一。

    不过，即便如此，在三十年代，经济危机期间，哈拉雷也出现了一定的经济衰退。

    瓦罗森说道：「以后哈拉雷的发展前景应该不错，尤其是赞比西河能够通航之后，哈拉雷也算是半个沿海城市了。」

    「现在还有赞比西河经济带战略政策的加持，作为波西米亚省中心的哈拉雷，也能从中分到一定的利益。」

    「当然，在我看来东非最宝贵的应该是和平的发展环境。」

    「现在欧洲都已经打成了一锅粥，而距离上一次世界大战，也才不过二十年，仅仅是这一点，东非超越欧洲就完全不值得奇怪。」

    瓦罗森经历过沙皇俄国崩塌时的兵荒马乱，所以他对和平的感触远比妻子深刻。

    妻子自小生活在东非，而她出生时，东非本土就没有打过仗。

    当然，对战争虽然陌生，可妻子也知道战争绝对不是什么好东西。

    她对瓦罗森说道：「现在苏联和德国的战争新闻上几乎天天报导，那里也算是你的故乡，你有没有什么感想？」

    瓦罗森一手操纵著方向盘，一边摇摇头说道：「我对苏联其实没有什么感觉。」

    「苏联对我完全是一个陌生的国家，我的记忆里只有俄国，不过说句实话，俄国相较于东非也不算什么。」

    「哪怕小时候在圣彼得堡，它虽然是欧洲的大城市，但是和东非城市完全比不了，尤其是天气方面，阴沉沉的。」

    「在那个环境下，很容易让人感到抑郁，当然，如果能回去找一找童年的记忆，还是不错的。」

    「但是很显然，我现在可没有这样的机会，现在圣彼得堡是苏联的列宁格勒，恐怕早就和我记忆里不一样了，再者，现在苏联正在和德国打仗，圣彼得堡也不安全。」

    瓦罗森对苏联的态度，准确形容可以说是无感，他和其他流亡东非的俄国人不同，因为很多流亡到这里的俄国人，对苏联都持有敌视态度。

    当然，这多年过去，也有不少人早就放下了对苏联的敌视，回归正常的生活。

    至于瓦罗森，他来东非的时候还比较小，所以对所谓的「亡国」没有太深感触，而他父母对苏联的事说的也不多。

    他父亲原本就在东非做生意，因此，在战争爆发前，就已经准备好了后路，准备举家迁往东非，因此没有因为当年俄国政权更迭受到什么损失。

    这种环境下，瓦罗森很快就融入了东非，现在他也是一个极为纯粹的东非人了。


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