第2245章

赵安邦蹙眉道：“我也预想是客车司机疲劳驾驶操作不当，因为近些年咱们持续加强管控，危险化学品运输车更是防控重点。”

“驾驶员和押车员，都必须考核合格、持证上岗，车辆每半年一检，行程还必须报备，更有卫星实时监控，他们出问题的可能性不大。”

“反倒是长途大巴车，一到节假日客运旺季，那真是能跑多快就多快，恨不得一天二十四小时不停，就算是双驾驶员轮班驾驶，也很有可能休息不好！”

赵瑞龙冷哼道：“所以我早就提议，凌晨两点到五点，就应该严禁长途客运车辆运营行驶，疲劳驾驶实在是太害人了！”

“但现在都还不到晚上十点！”

赵安邦敲了敲自己的手表。

“正常人这会儿是基本不会犯困，但春运期间的大巴车司机，他们早就黑白颠倒、日夜不分了，别看现在还不到晚上十点，但说不定开车的司机，今天已经换了两次班，开了十来个小时！”

说到这儿，赵瑞龙就忍不住一声叹息。

每年都会因为交通事故，死伤很多人，造成不小的财产损失。

其中有将近五分之一的事故，又都是因为司机疲劳驾驶造成的。

并且当司机处于疲劳驾驶状态，精神涣散、反应迟钝，甚至睡着了。

在这种状态下，车辆完全就属于失控状态，一旦出事就致死率极高。

尤其是在高速公路上长时间驾驶，司机犯困没注意前方有车辆、弯道或者其他障碍物，汽车以很快的速度撞过去，非死即伤的概率自然极大。

所以穿越过来后，赵瑞龙就帮助父亲推动法治的时候，就试图在交通运输方面，将疲劳驾驶列为道法明文禁止的违规行为，引发伤亡事故还要追责。

可惜的是……

哪怕每年都有无数血淋淋的事故，很多人也认为连续驾驶不得超过四小时，之后必须停车休息不少于二十分钟就行了。

在自己的奋力劝说之下，才好不容易多加上了一条，单程超过五百公里的客运路线，必须配备两名以上司机轮换驾驶。

至于凌晨两点到五点，长途客运车辆禁止运行，一天之内累计驾驶时间不得超过八小时，一周累计驾驶时间不得超过四十八小时……

这些提议，则并没有被采纳通过。

不通过的主要原因，就是很多人觉得没必要过于苛刻。

客运车辆的司机，驾照等级基本都是B1以上的，而且往往都是职业司机，专业开车的，抗疲劳能力本身就超过常人。

况且每四小时就得停车休息二十分钟，或者换一个司机继续开，司机已经可以得到休息，出现疲劳驾驶的概率并不高。

如果疲劳驾驶的规定，制定得过于苛刻。

那么长途客运车辆，就需要配备更多的司机，会导致运营成本更高。

而在龙国的交通运输体系中，长途大巴车还承担着很大的运输任务。

节假日的火车票太难买了，而且坐火车也不如坐长途大巴车更快更方便。

许多中西部省市的普通民众，想要到沿海省市打工经商，都不用辗转到省城或者市里的火车站去坐火车，在本市本县，甚至长途大巴车要途经的乡镇就能坐上车。

如果让长途客运车辆的成本大幅提升，那么羊毛出在羊身上，高昂的票价最终也是亿万老百姓承担，因而不能为了防止疲劳驾驶，就让长途大巴必须双驾甚至三驾。


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